若是按照陛下的计划，全国数条超远距离线路同时交叉或并行多趟车，以当前的条件，还做不到如此复杂高效的运输调度。”
要想提高铁路的使用效率，就必然要多车同时运行，便会涉及到运输调度问题。
配车调度相对还好说一点，主要是行车调度。
仅仅是保证全铁路线车辆的正点运行，就需要提前制定科学严密的计划，并使用更加精准的计时器。
而铁路运行过程中，意外是无法避免的，某一区段出了意外，如何及时通知前后相关车次做出调整又是一个需要攻克的技术难关。
其实，问题还远不止陈规说的这些。
如因炼钢技术还未成熟，铁轨的质量较差，极大限制了载重量和车辆速度；
又如缺乏有效的野外铁轨无缝焊接技术，铁轨的拼接只能靠人工打磨，效率很低，更换损毁铁轨也非常麻烦；
再如铺设于数十里甚至上百里人烟稀少之地的铁轨，如何防盗、防野生动物上轨等问题，也不容忽视。
任何新技术从产生到成熟运用都不可能一蹴而就，但不走出第一步，再好的技术革新都只能停留在计划和实验室中。
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